Трамвай в Ялте

Трамвай в Ялте — не реализованная трамвайная линия, которая должна была соединить центр Ялты с Верхней Ауткой (верхняя половина улицы Кирова — 10-й микрорайон) и далее дойти до Исар (местность за Поляной сказок).

Активная разработка смелого проекта начинается в 1911 годы. 30 июня князь Ахмет-Гирей Чингис подаёт обращение в Ялтинскую городскую управу.

В нём он отмечает значительный интерес общества к землям Верхней Аутки, которые в последнее время застраиваются с невиданной скоростью. Аутка и Исары становятся всё более популярны среди курортников и горожан. Ведь в Ялте, по словам князя, «отсутствуют места для прогулок местных и приезжих. Толкания на Набережной и микроскопический сквер в городском саду в счёт идти не могут. Публика вынуждена устремляться на отдых в окрестности — на водопад Учан-Су, Пендикюль и Ай-Петри».

В эти красивые места путешествующих доставляли извозчики. Однако их такса была весьма значительна и позволить себе такие поездки могли только состоятельные люди. Для улучшения сообщения нужно было, по мнению князя, построить трамвайную линию — дешёвый, скорый и вполне доступный способ сообщения. Ахмет-Гирей Чингис предлагал с помощью трамвая соединить Верхнюю Аутку с центром города, а затем продлить линию до Исар.

Заявление князя подписало более тридцати жителей Верхней Аутки. Городская управа, всерьёз заинтересовавшись проектом, создаёт комиссию по устройству в Ялте трамвая. В её состав вошли А. Л. Бертье-Делагард, Г. П. Гущин, Г. Е. Овчинников, Н. Е. Легович, А. П. Еленев, Н. Н. Богданов, Д. Г. Томашевский, А. Ф. Скоробогатый, А. А. Силич, Л. Н. Шаповалов. На своём собрании управа передаёт комиссии план города с нанесённой на него Бертье-Делагардом схемой направления трамвайных путей. Таковых было предложено несколько, но первая линия планировалась именно в Аутку и Исары.

Составление проекта было поручено заведующему городским электрическим освещением инженеру П. Я. Макаровскому. Он понимал, с какими сложностями столкнётся в своей работе. Были необходимы разрешение от министерства путей сообщения, утверждение проекта техническо-строительным комитетом министерства внутренних дел, решение многочисленных финансовых вопросов и пр.

Макаровский подходит к делу вполне реалистично. Первую линию (в проекте она называлась Чеховской) он планирует провести от часовни на Набережной мимо собора, мужской гимназии, имения Н. А. Барятинской, татарской мечети к даче Чехова. Трамвай по ней планировалось пустить вместимостью до 50 человек, длиной в один или два вагона. «Поезда» должны были отправляться каждые 15 минут. Линия проектировалась однопутная с двумя разъездами и несколькими остановками.

21 мая 1914 года техническая комиссия ялтинской городской управы в составе председателя М. Ф. Фролова-Багреева, членов Г. Ю. Овчинникова, К. Н. Асеева, А. А. Силича, архитекторов Л. Н. Шаповалова и Н. И. Грабовского составила протокол о возможности расширения Мещерского переулка.

В 1916 году городской голова обращается к начальнику конторы крымских водных изысканий с просьбой обследовать дорогу на Исары и Учан-Су на предмет оползней, ведь это направление признано «играющим большую роль в курортном отношении». Решено по окончании войны первую ветку трамвайной линии проложить именно здесь.

Жители Исар активно откликнулись на новость о прокладке трамвайной линии. В городскую управу поступило заявление от владелицы одной из дач в Исарах женщины-врача Е. П. Вениаминовой, подписанное остальными обитателями этой местности:

„Желая прийти на помощь городу в выполнении неотложного и жизненно важного проекта в проведении трамвая в окрестности.

С целью колонизировать эти живописнейшие места, с дивными видами на море и горы. Места, до настоящего времени остававшиеся в состоянии первобытной пустыни исключительно благодаря отсутствию удобных и дешёвых путей сообщения.

Мы нижеподписавшиеся решили уступить совершенно бесплатно землю из наших владений под полотно дороги, по которой будет проведён трамвай”.

Своё мнение по этому вопросу высказывают члены медицинского общества, курортной комиссии и санитарного попечительства. По вопросам выбора приоритетных направлений будущего трамвайного сообщения проводится опрос местных жителей.

Однако смелый проект так и не был осуществлён. Революционных хаос, последовавшая за ним гражданская война и дальнейший ход истории сохранили его лишь на пожелтевших страницах архивных документов.