Меню

Торпеды, производимых на заводе «Гидроприбор» на Киик-Атламе

В 1911 г. на мысе Киик-Атлама (Орджоникидзе) в Крыму началось строительство военного завода. Руководил строительством вице-адмирал Бубнов М. В. Это один из старейших торпедных заводов российской империи. На заводе начиная с 1914 г. собирали и испытывали торпеды различных классов.

Среди всех боевых средств, применявшихся во второй мировой войне на море, торпедное оружие заняло первое место по нанесенным суммарным потерям в тоннаже.

Торпеда является специфическим, чисто морским оружием. Торпеда — самодвижущийся подводный снаряд, несущий боевой заряд и предназначенный для поражения судов, и подводных лодок.

Основными достоинствами высокой эффективности торпедного оружия являются его мощность, активность действия, способность наносить удары в подводную — наиболее уязвимую — часть корабля, а также возможность использования с различных носителей.

Применялись торпеды на всех театрах военных действий. Их основными носителями стали подводные лодки, морская авиация и торпедные катера…

В годы Советского Союза на заводе собирали и испытывали торпеды маркировки 45-36НУ . применявшаяся в подлодках класса Щ-к и М-к, где для стрельбы применялись специальные вкладыши, во флоте их называли «Решетки».

Год принятия на вооружение: 1939 г.
Дальность/Скорость: 6000/32 уз. 3000/41 уз.
Заряд В.В. — 284 кг.
Калибр: 450-мм
Длина торпеды: 6 метров
Двигатель: Парогазовый

Перед второй мировой войной завод выпускал следующие классы торпед: 533-мм двухрежимные парогазовые торпеды модели 53-38, 53-38У и 53-39.

Тактико-технические характеристики:

энергосиловая установка — поршневая двухцилиндровая с парогазогенератором;
длина — 7,2 м;
вес — 1615 кг;
вес боевой части — 300 кг
(для торпеды 53-38У соответственно 7,45 м, 1725 кг и 400 кг).
Дальность их хода составляла 4000 м при скорости 44,5 узла,
второй режим — 8000 м при 34,5 узла или 10000 м при 30,5 узла.

Торпеда 23-39 при тех же ТТХ была самая скоростная торпеда в мире, ее скорость достигала 51 узла!

Парогазовые торпеды 53-38 и 53-39 по основным показателям не уступали лучшим образцам иностранных торпед, а по надежности, скорости и дальности хода не имели себе равных.

В послевоенный период на заводе возводятся стратегические объекты по выпуску более современного вооружения. Опыт войны убедительно показал, что главный недостаток парогазовых торпед 53-38 заключается в их следности. Выходящие на поверхность воздушные пузырьки не только нарушали скрытность атаки подводной лодки, но и демаскировали торпеду настолько, что корабль-цель часто имел возможность от нее уклониться. Вот почему уже в первые годы войны, а именно в 1942 году на вооружение советского ВМФ приняли первую отечественную бесследную электрическую 533-мм торпеду ЭТ-80; длина 7,49 м,; вес 1800 кг, вес боевой части 400 кг.; дальность хода при скорости 29 узлов достигала 4000 м. После войны, эту торпеду продолжали выпускать до начала 50-хх гг.

В 1950 г. была принята на вооружение первая отечественная самонаводящаяся торпеда САЭТ-50 с пассивной системой самонаведения, электромагнитным взрывателем и электрическим двигателем. Одновременно для самообороны подводных лодок от надводных сил противника была создана торпеда МГТ-1 калибра 400 мм с пассивной системой самонаведения и пассивным акустическим неконтактным взрывателем, подрывающим боевую часть у винтов корабля.

Однако основными противокорабельными торпедами все же оставались тепловые торпеды, имевшие большие скорость и дальность хода. Их совершенствование проходило параллельно с развитием электрических торпед. В 1949 г. и 1951 г. были приняты на вооружение тепловые торпеды 53-39ПМ и 53-51, оснащенные приборами маневрирования и неконтактными взрывателями.

Широкое распространение получила тепловая энергетика с применением сильных окислителей — кислорода и перекиси водорода. В 1956 г. была разработана противокорабельная прямоидущая кислородная торпеда 53-56 с прибором маневрирования и принципиально новым взрывателем. Максимальная скорость торпеды с боевой частью в 400 кг достигала 40 уз.

В 1957 г. на вооружение поступила первая тепловая торпеда 53-57 с турбинным двигателем, в котором в качестве окислителя керосина использовалась перекись водорода. В 1965 г. флот получил противокорабельную, самонаводящуюся по кильватерному следу газотурбинную перекисно-водородную торпеду 53-65, которой долгое время принадлежал рекорд скорости хода.

В конце 1960-х гг. появился кислородный вариант торпеды 53-65К, ставшей одной из самых массовых торпед на кораблях военно-морского флота СССР. Она экспортировалась во многие страны мира как 53-65КЭ (экспортный вариант). А в начале 1970-х гг. на вооружение отечественных многоцелевых атомных подводных лодок поступили первые 650-мм противокорабельные торпеды 65-73 и 65-76, имевшие значительно большие дальность и скорость хода.

Со временем завод стал одним из флагманов торпедостроения в Советском Союзе. На нем изготавливались 18 типов тепловых торпед: воздушные, кислородные, перекисно-водородные, на унитарном и твердом топливе. Здесь же проходили отработку и самые грозные торпеды калибра 650 мм, и все модификации ракето-торпеды «Шквал» с невероятно высокой скоростью — 350 км в час под водой. Здесь же производились уникальная аппаратура для атомных субмарин.

Огромный штат инженеров, технологов, рабочих, металлургов, электриков и химиков приобрел богатейший опыт производства и эксплуатации новейших образцов подводного оружия. Опытно-конструкторское бюро из десятков инженеров и техников внедряло сложнейшие разработки и набирало опыт собственного проектирования.

На заводе был создан еще один секретный цех — филиал Свердловского завода «Гидроаппарат» по сбору ракет «вода-вода», «вода-воздух», «вода-земля».